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一、車速的控制

就是俗稱的“壓離合”，傳統(tǒng)的觀念是越慢越好，因為過去可以中途停車，但在新規(guī)下，我認(rèn)為不應(yīng)該過分求慢，而應(yīng)該求穩(wěn)，速度要穩(wěn)，不宜過慢，過慢很可能在轉(zhuǎn)彎時意外停車，直接不合格。

很多網(wǎng)友都說壓不好離合，其實有兩方面原因：

一方面就是過于求慢，不僅容易造成“中途停車”，還會造成“怕快心理”：一旦稍稍壓不住離合，車速快起來，就慌了神，灰心沮喪，自我懷疑，結(jié)果連點位也對不準(zhǔn)了。

其實，學(xué)車不能怕快，敢于接受“快”，挑戰(zhàn)“快”。這個“快”，當(dāng)然不是離合全開的快，而是說別把離合壓得太死，壓得太慢。比傳統(tǒng)的“離合半聯(lián)動”，再稍抬一點點，車速在5-8公里以內(nèi)，以快求穩(wěn)，以穩(wěn)求勝。

其次，要注意鍛煉腿部力量。尤其是小腿和踝部力量，腿部力量不足，就會在無意中慢慢松開離合，自己覺得還是壓在那個“點”，車速卻越來越快。對于嬌小的女性，或瘦弱的男性，要注意鍛煉自己的小腿肌肉。

二、方向的控制

打方向盤，看似簡單，但什么時候打死，什么時候打半圈，什么時候打一圈，要形成清晰的感覺。打一圈怎么打法，打死怎么打法，要養(yǎng)成良好的習(xí)慣。防止串手、壓手等不良習(xí)慣的形成。

總之，車感的培養(yǎng)，以及打方向盤的正確習(xí)慣的培養(yǎng)，尤其重要。就像學(xué)鋼琴一樣，最開始、最基本的姿勢不正確，就會為以后的考試和開車埋下隱患。

三、車身位置的判斷

利用車上的輔助設(shè)備，如后視鏡，車筋，車輪，雨刷中點，來判斷車體的位置。最重要的是，要學(xué)會調(diào)鏡子和座椅。

很多學(xué)員在開始練車時，總是忽視座椅和鏡子的調(diào)整，等到考試時就吃了虧。實際上，鏡子的調(diào)整甚至比倒庫還重要!

不會調(diào)鏡子，倒庫練得再熟練也沒有用。每次練車時，都應(yīng)該練習(xí)自己調(diào)鏡子、調(diào)座椅，確定自己最適合的鏡子位置。要做到哪怕上了一輛陌生的考車，也能迅速調(diào)整出自己最熟悉的駕駛環(huán)境。

在科目二中，還會鍛煉駕車人良好的駕車習(xí)慣，如安全帶，轉(zhuǎn)向燈等，但分值權(quán)重較低，在日常的練習(xí)中很容易掌握。至于各種“點位”，像什么庫角、標(biāo)志線等等，則最不重要，如果掌握好了上面的幾項基本功，那么這些點位，通過一兩個小時的練習(xí)，完全可以記熟。真正要花時間練習(xí)的不外乎——速度、方向和車感。

在考試中，常常會看到平時練的很好的學(xué)員，卻一敗涂地，而平時總是被教練罵得狗血噴頭的“笨學(xué)員”，卻能“蒙”過去。

這實際要求“調(diào)整”和“適應(yīng)”。從自己平常練習(xí)的車，到陌生的考車，這其中有一個調(diào)整和適應(yīng)的過程。適應(yīng)得越快，考試把握就越大。一些練得“好”的學(xué)員，也可能練得比較“死”，到了考場，一旦出現(xiàn)小的誤差，比如鏡子、座椅、離合等，就會掛掉。而“差”一點的學(xué)員，如果能靈活應(yīng)對，反而“蒙”過的機率很大。

所以，平常練車，要“熟”，不要“死”，熟是要靈活，倒樁偏左或偏右，怎么調(diào)?考車離合硬，或座椅高，怎么適應(yīng)?要心里有數(shù)，遇險不慌。在練車中，不能機械地一遍遍重復(fù)，要敢于嘗試，在教練指導(dǎo)的基礎(chǔ)上，做出最適合自己的小調(diào)整。